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" ... Além dos projetos próprios, a Casa dos Ventos tem participação acionária em outras usinas (que somam 657 MW). Mas seu maior gigantismo está no potencial: a empresa soma 15 gigawatts (cerca de 20 vezes a capacidade dos parques que já vendeu) em projetos engatilhados, com áreas já mapeadas e aprovadas. O fundo Salus é dono de mais de 180 mil hectares de propriedades rurais no Brasil – o que significa muito chão para torres de energia eólica. ... "
" ... O gigantismo da operação não significa que, financeiramente, a Bunge esteja operando no azul. Apesar de não revelar os números referentes ao Brasil, a operação no país foi um dos fatores que contribuíram para um prejuízo global de US$ 60 milhões no quarto trimestre do ano passado, ante um lucro líquido de US$ 271 milhões registrado no mesmo período do ano anterior. A receita, de US$ 11,6 bilhões, também apresentou trajetória descendente, com leve queda de 1,6%. ... "
" ... Sverdlov, que fundou a Arrival em 2015 com um investimento de US$ 26 milhões vindo de sua empresa de capital de risco com sede em Londres, Kinetik, está adotando uma abordagem muito diferente para fazer veículos elétricos rentáveis e acessíveis. (Ele criou a empresa após a venda de US$ 1,2 bilhão da fabricante russa de telefones Yota em 2012, que ele fundou e dirigiu). Sua ideia vai contra a obsessão de Elon Musk com o gigantismo, ou seja, as gigafactories multibilionárias e as usinas de bateria de nível terawatt-hora produzindo veículos suficientes para abastecer o planeta. Sverdlov está construindo microfábricas de US$ 50 milhões perto de clientes que não precisam de prensas de estampagem caras, oficinas de pintura e soldagem e linhas de montagem. Cada uma produzirá 10 mil vans ou mil ônibus por ano. As duas primeiras fábricas (em Bicester, na Inglaterra, e Rock Hill, nos EUA) serão abertas em 2021. Mais serão adicionadas à medida que a demanda dos clientes da frota crescer. “É quase como o modelo do McDonald’s”, diz ele. “Você crias quantas forem necessárias para atender à demanda.” ... "
" ... Sverdlov, que fundou a Arrival em 2015 com um investimento de US$ 26 milhões vindo de sua empresa de capital de risco com sede em Londres, Kinetik, está adotando uma abordagem muito diferente para fazer veículos elétricos rentáveis e acessíveis. (Ele criou a empresa após a venda de US$ 1,2 bilhão da fabricante russa de telefones Yota em 2012, que ele fundou e dirigiu). Sua ideia vai contra a obsessão de Elon Musk com o gigantismo, ou seja, as gigafactories multibilionárias e as usinas de bateria de nível terawatt-hora produzindo veículos suficientes para abastecer o planeta. Sverdlov está construindo microfábricas de US$ 50 milhões perto de clientes que não precisam de prensas de estampagem caras, oficinas de pintura e soldagem e linhas de montagem. Cada uma produzirá 10 mil vans ou mil ônibus por ano. As duas primeiras fábricas (em Bicester, na Inglaterra, e Rock Hill, nos EUA) serão abertas em 2021. Mais serão adicionadas à medida que a demanda dos clientes da frota crescer. “É quase como o modelo do McDonald’s”, diz ele. “Você crias quantas forem necessárias para atender à demanda.” ... "